最新结束的F1分站赛排位赛阶段接连爆出不少冷门和高光时刻，各支车队的调校博弈、车手的极限操作让本就悬念拉满的赛季争夺再添变数，最新出炉的各阶段车手排位成绩也让正赛发车格局的预判出现了不少反转，不少车迷看完排位赛全程之后都表示，这一站的计时圈对决精彩程度完全不输后续的正赛争夺。
Q1淘汰区意外频出 中游车队抢分势头抬头
本次排位赛的Q1阶段共有18分钟的计时窗口，不少传统中游车队的车手直接把赛前被看好的强队车手挤到了淘汰区，阿斯顿马丁的阿隆索在最后一圈刷出1分42秒372的成绩，直接把迈凯伦的诺里斯挤到了第16位，止步Q1阶段。这也是诺里斯近两个赛季以来第一次在分站排位赛里没能闯过第一阶段，不少迈凯伦车队的工程师赛后复盘发现，赛车的尾翼调校在本站的高海拔赛道环境下没能达到预期的下压力水平，直接拖慢了飞驰圈的尾速表现。
不少车迷赛前预判的红牛双雄轻松晋级的剧本完全没走通，佩雷兹在Q1前半段就遇到了赛道上的慢车阻挡，损失了两个计时段的最佳速度，最后只以Q1第9的身份压线晋级，不少车迷赛后都在社交平台调侃佩雷兹这站的排位赛状态还不如练习赛的测试圈速。按照赛会规则，Q1阶段排名最后五名的车手将直接确定正赛的发车顺位，这也意味着本站有不少中游车队的车手能在更靠前的位置起步，拿到更多抢分机会。
Q2调校博弈白热化 轮胎选择成胜负关键
进入排位赛第二阶段，各车队的策略分歧完全摆到了台面上，红牛车队给维斯塔潘选了中性胎跑飞驰圈，而法拉利这边直接给勒克莱尔上了软胎，两个车手的圈速差距一度拉大到0.2秒以上。不同的轮胎选择直接体现了车队的不同诉求，部分车队优先保证排位赛的名次，也有车队更愿意为后续正赛节省新胎，牺牲一点排位赛成绩换更长的正赛续航能力。
本站F1排位赛冷门与高光时刻频出，各车队调校博弈与车手极限操作让计时圈对决看点十足
不少赛事评论员赛后复盘的时候指出，这站排位赛的Q2阶段是近三个赛季以来车队策略差异最大的一次，有6支车队的8名车手选择了用硬胎跑飞驰圈，目的就是为了给正赛节省一套新软胎，哪怕牺牲一点排位赛的名次也在所不惜。这种集体选择也让Q2的成绩榜出现了不少反常的位次，不少车迷熟悉的强队车手排名掉到了中游区间。
最终Q2的淘汰名单里出现了梅赛德斯车队拉塞尔的名字，他最后一圈在三号弯出现了轻微的锁死，损失了0.3秒的时间，最终以0.072秒的差距排在第11位，无缘进入Q3的最后争夺。拉塞尔赛后接受采访时也坦言，蜘蛛直播自己当时太想把刹车点再往前提一点抢时间，反而出现了失误，没能进入Q3确实是自己的问题。
Q3极限圈速对决 前排发车席位争夺毫厘之间
进入最后十分钟的Q3排位赛，赛道温度刚好落到了车队赛前测算的最佳工作区间，十位车手接连刷出个人最佳圈速，蜘蛛直播排名榜的位次在最后一分钟里反复变动了七次。现场的直播镜头多次扫过车队的P房，不少工程师都攥着手里的计时板紧盯屏幕，生怕错过车手每一个计时段的速度变化。
最终勒克莱尔以1分41秒698的成绩拿下了个人本赛季的第三个杆位，维斯塔潘以0.029秒的微弱差距排在第二位，排在第三的是红牛车队的佩雷兹，蜘蛛直播他在最后一圈调整了刹车点之后直接把圈速提升了0.4秒，挤掉了原本排在第三的赛恩斯。这个排位赛的最终成绩差距，也是近五个赛季以来前排三位车手圈速差最小的一次。
不少现场观赛的车迷赛后都表示，这站F1排位赛的激烈程度完全不输正赛，不少车手为了抢最后零点零几秒的优势，几乎把赛车的所有极限都压榨了出来，有三位车手在飞驰圈里出现了轻微的轮胎打滑，好在都及时救回了赛车没有冲出赛道，也没有触发赛会的黄旗警告。
排位赛成绩映射正赛走向 后续争夺悬念拉满
从最新出炉的排位赛各阶段成绩来看，本赛季车队之间的实力差距正在快速缩小，此前红牛一家独大的排位赛优势已经被法拉利逐步追上，接下来的几站分站赛的杆位归属很可能会出现更多的变数。不少车队已经在排位赛结束后第一时间调整了正赛的调校方案，针对前排发车的竞争对手制定了专门的防守和超车预案。
按照赛会的赛程安排，本站的正赛将在当地时间周日下午三点正式发车，拿到前排发车席位的几位车手都已经在赛后采访里明确表示，会在第一时间守住自己的发车线路，全力争夺本站的分站冠军。不少车迷也已经开始期待，经历了如此精彩的排位赛对决之后，NBA直播本站的正赛能给大家带来更多超出预期的精彩画面。
